久久re99热在线视频免费结合未来此类企业传统能源乘用车油耗下降潜力

时间:2019-09-19 10:18       来源: 网络整理

每经记者 李星    每经编辑 段思瑶

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图片来源:摄图网

9月11日,工信部发表了《关于点窜<乘用车企业均衡燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理措施>的决议(征求意见稿)》(以下简称“双积分”修正案),不只提高了新能源汽车核算标准,还将低油耗乘用车纳入其中,涉及调整的内容共计七项。

“低油耗车型的提出,是政府主管部分对国内车企产品布局的进一步优化,以改善惟独传统燃油和新能源两种车型的格局,抵达节能减排的政策目的。”一位不肯透露姓名的车企高管在接收《每日经济新闻》记者采访时表达,该车企已有部分牵头正在对点窜版的“双积分”核算措施进行研究。

也有观点认为,低油耗乘用车概念的提出,是混合动力上位的一大突破口。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东并不否认:“混合动力汽车是企业寻求降低车辆油耗的一种很好的途径。不过,这并不是独一途径。车企还应在降低车辆油耗方面有更多的探究。”

混动将成企业低油耗开展方向

事实上,在发表“双积分”修正案之前,工信部在今年7月9日发表的《〈乘用车企业均衡燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理措施〉修正案(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)中,就首次将低油耗乘用车纳入“双积分”管理措施。

《征求意见稿》在旧版“双积分”政策的基础上新增了对低油耗乘用车的定义。所谓低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超越《乘用车燃料消耗量评价办法及指标》中对应的车型燃料消耗量目的值与该核算年度的企业均衡燃料消耗量申请之积(计算成果按四舍五入原则保存一位小数)的传统能源乘用车。

依据车型的座位排数和整备质量划分对应的车型油耗目的值,在车型油耗目的值的基础上略微放宽肯定的比例作为基准(如2019年的达标申请为110%,即A车型基准=A车型目的值×110%)。如果车型油耗低于这一油耗标准,就可被划分为低油耗车型。

可见,低油耗乘用车主要针对的是传统燃油车,并不包括新能源汽车。“只要车企生产的车辆油耗低于自身车重的目的油耗值水平,就是低油耗车辆。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表达,将来除加大推出新能源汽车来平均企业积格外,车企还要努力降低其生产车辆的油耗。

但当前市场上真正相符“低油耗”车型申请的多为混合动力汽车。“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算,令主推混动道路的车企受益,同时也为国内车企开展低油耗乘用车提供了开展方向。”许海东说。

放宽进口车油耗积分申请

低油耗乘用车概念的纳入,在为国内乘用车企推广降低能耗车辆提供开展方向外,也为其在探究和提升节能减排技巧上带来了压力。

当前,燃油车的节能减排技巧不休提高。如,高热效率的动员机、48V轻混以及油电混合动力等技巧相继浮现,以奇瑞、长安为代替的自主车企均经过提高动员机热效率,实现小排量、高动力和低油耗的目的。

但值得注意的是,国内自主车企推出的48V轻混车型尚未抵达“双积分”修正案提到的低油耗乘用车标准。“国内车企想要经过48V轻混系统抵达低油耗目的,还需要进一步优化动员机效能。”广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东对记者说。

而对眼前热推大型豪华车战略的豪华车企来说,在大型豪华车中引入48V轻混技巧或者混动技巧,已成为其中意低油耗目的的策略之一。以在本届法兰克福车展中首次表态的奥迪2020款RS 6 Avant车型为例,该车在采用4.0升双涡轮增压V8动员机的同时,还搭载了48VMHEV轻混系统,以提升车辆的燃油经济性。

“事实上,‘双积分’修正案中针对进口车企业的均衡燃料消耗量积分提出了多项撑腰方法,以保证外资车企在国内市场的开展。”崔东树透露,“双积分”修正案中明确,产量/进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供给企业,放宽其企业均衡燃料消耗量积分的达标申请。

“双积分”修正案提出,“该类企业2021年度至2023年度均衡燃料消耗量较上一年度下降抵达4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价办法及指标》规定的企业均衡燃料消耗量申请基础上放宽60%;下降2%以上不悦4%的,其达标值放宽30%。2024年度及后来年度的核算申请,由工业和信息化部另行颁布”。

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